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      地鐵牽引變流器
      地鐵牽引變流器主要運用于城市軌道交通車輛牽引系統,其原理是將接觸網動力電源轉換成車輛牽引電機所需電源,為整車提供牽引力和電制動力。
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      地鐵輔助變流器
      地鐵輔助變流器主要運用于城市軌道交通車輛牽引系統,其原理是將接觸網動力電源轉換成車輛牽引電機所需電源,為整車提供牽引力和電制動力。
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      牽引電機
      地鐵牽引電機為采用三相鼠籠式異步電動機,采用變頻變壓調速方式。 牽引變流器輸出三相交流電給牽引電機定子繞組供電。電機定子繞組上產生旋轉磁場,旋轉磁場切割轉子導體感應出電動勢和電流,轉子導體在磁場作用下受電磁力作用,形成電磁轉矩,驅動電動機旋轉,將電能轉化為機械能,驅動列車運行。
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      司機控制器
      軌道交通地鐵車輛手動操作控制器件,它主要用來為車輛提供方向、運行模式、牽引、制動極位的指令器件。
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      制動電阻
      制動電阻器主要用于消耗電制動中電網不能吸收的多余能量以保證中間直流回路電壓不超過限值。 制動電阻器由制動電阻、散熱風扇、溫控器、金屬箱體等部件構成。每節動車配置一臺制動電阻器,每臺制動電阻器內有兩個獨立的制動電阻;制動電阻采用強迫風冷,由牽引變流器冷卻系統的400VAC電路供電。
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      高壓箱
      功能:集成牽引變流器、輔助變流器的高壓輸入回路部件。通過高壓隔離開關控制牽引、輔助輸入電源與接地之間的切換。
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      主熔斷器箱
      功能:有效防止熔斷器輸出后端發生短路等嚴重故障時對供電網絡的影響,同時也能講變流器與供電網絡物理隔離,避免故障的進一步擴大。
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      編碼器
      編碼器將司機控制器或信號系統(ATC)傳來的指令轉換成牽引和制動所需的的脈沖寬度調制PWM波形
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      避雷器
      避雷器用于保護電氣設備免受雷擊時高瞬態過電壓危害,并限制續流時間,也常限制續流幅值的一種電器。
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      輕軌牽引變流器
      輕軌/地鐵牽引變流器主要運用于城市軌道交通車輛牽引系統,其原理是將接觸網動力電源轉換成車輛牽引電機所需電源,為整車提供牽引力和電制動力。
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      磁懸浮【牽引變流器】
      牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊,主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓,用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻,逆變器的結構非常緊湊,通過內外冷卻循環,使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊,一個輔助逆變模塊,除牽引驅動功能外,還承擔輔助電源的功能,可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓,為車輛交流負載供電。
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      磁懸浮【輔助變流器】
      牽引變流器內部集成三個牽引逆變模塊,主要目的是將從收獲得的直流電壓轉換成變頻變壓的三相電壓,用于控制牽引電機驅動車輛運行于牽引、惰性和制動工況。牽引變流器IGBT半導體器件采用循環水冷進行有效冷卻,逆變器的結構非常緊湊,通過內外冷卻循環,使逆變器的發熱有效的被傳遞出去而防止出現過熱。牽引/輔助變流器內部集成兩個牽引逆變模塊,一個輔助逆變模塊,除牽引驅動功能外,還承擔輔助電源的功能,可將直流電壓轉換成三相正弦波電壓,為車輛交流負載供電。
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      磁懸浮【直線電機】
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      磁懸浮【蓄電池充電機】
      充電機驅動所有DC24V直流負載,并滿足蓄電池規定的充電要求,可按蓄電池的充電特性對蓄電池浮充電,蓄電池箱具有溫度補償控制功能。列車在無網壓時,蓄電池的容量應能夠供給列車內部緊急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、部分顯示屏、通訊系統等工作30分鐘,并應保證列車開關一次車門,網壓恢復時能保證輔助電源啟動。
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      磁懸浮【濾波器箱】
      每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器,設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外,集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機,采用強迫風冷散熱。
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      磁懸浮【輔助濾波器箱】
      每一個牽引主電路均有線路濾波器。線路濾波器包括線路電抗器,設置在濾波器箱內。輔助濾波器箱除線路濾波器外,集成輔助變壓器及輸出濾波電抗器。同時濾波器箱和輔助濾波器箱自帶風機,采用強迫風冷散熱。
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